新型クラウン2018の試乗レポート！燃費・価格表・内装画像まとめ！

2018年8月8日

いよいよトヨタの新型クラウンが、2018年モデルとして新しくなりました。前モデルまでのクラウンを一新、クラウンは、新しいクラウンとなったのです。

新型クラウン2018

その一つとして、新型クラウンンのグレード設定。これまでのクラウンは、「ロイヤル」「アスリート」に、最上級となる「マジェスタ」の3シリーズ設定でした。

前クラウン　ロイヤル

前クラウン　アスリート

前クラウン　マジェスタ

しかし、新型クラウン2018では、シリーズ枠は撤廃され、トヨタ　クラウンとなったというのが、新型クラウンなのです。グレードは大きく分けて、2グレードとなっています。

↓お好きなところからご覧ください

1 新型クラウン2018試乗記(弟と試乗)
2 新型クラウン2018のサイズやエンジンスペックと価格
3 新型クラウン2018のまとめ

新型クラウン2018試乗記(弟と試乗)

今回、筆者である私は、新型のクラウンを試乗することができました。しかも、某トヨタ販売店様のご厚意により、好きなだけ乗ってきてくださいとのこと。

ということで、一般道から高速走行、ワイディング走行と、おかげさまで新型クラウンを、満喫することができました。

ちなみに私が試乗したクラウンは、新型クラウンでもRSグレードとなる、2.5RS。驚いたのは、走行時の高い安定性でした。ということで、試乗した感想をご報告します。

新型クラウンのエクステリアから感じたこと

正直に言いますと、ネットや雑誌などで見た正直な感想は、クラウンっぽくない…。これが、最初正直に感じたことです。

しかし、実際に見てみるとその思いは一新、本物はかっこいいではないですか!ムムム、ちょっと欲しいかも…。

前モデルまでと比較して、新型クラウンのエクステリアでの大きな違いは、リヤウィンドウピラー部分のサイドに、三角小窓が付いた点です。

これによってサイドビューのリヤピラー部分のデザインが大きく変わり、リヤウィンドウからトラックリッドまでが、滑らかになっていました。

フロント部分は、前モデル同様大きなスピンドグリルが迫力満点で、エアロフォルムバンパーは、スポティさと高級さを併せ持っています。

また、サイド部分では、サイド下側にサイドステップが付けられた感じになっており、これがまた程よいアクセントとなっていました。

新型クラウンの室内・内装から感じたこと

室内は、まず運転席と助手席の乾燥から。シートに座ってみると、広いと感じるものではありませんでしたが、狭いという印象は全くありませんでした。

思いのほか広いと感じなかったのは、センターコンソールからサイドボックスにかけて、幅が広いということにあり、運転席・助手席間が少し遠く感じました。

シートの座り心地は高いレベルにあります。これは、特に良いと感じる部分があったわけではなく、気になる部分が全くありませんでした。これこそがレベルの高さを示しています。

次にダッシュボード。感じたのは、ダッシュボードの位置が低い!これによって圧迫感がなく、フロント部分の視界が、非常に広く感じられます。

次に運転席からの感想。ダッシュボード位置が引くからといって、メーターパネルの視認性は悪くありません。また、ステアリング位置も、全く違和感はありませんでした。

運転席では、スピードデジタルメーターが、フロントガラスに映し出されています。これによって、メーター確認のために、目線をずらす必要はありません。
(ちなみに助手席からは見えません。)

また、上段にナビやテレビを映し出すモニター、中断にはエアコン類のコントロール液晶モニターがあり、2段構えのモニターになっています。

そして、後部座席。残念ながら、座ってくることを忘れました・・・それでも、見た感じはゆったり乗れるスペースが確保されています。

内装で感じたのは、クラウンなのにウッドパネルが採用されていない点です。本来、ウッド調パネルが付けられる部分は、全てカーボン調パネルでしたが、これもありです。

次にルームミラー。というか、私が試乗した新型クラウンは、ルームミラーではなく、ルームミラー全体が、モニターになっていました。

※ルームミラーは、デジタル・鏡面切替え可能。

ナンバープレート上部を確認すると、2つのカメラがありました。これはバッグモニターとリヤドライブレコーダーが並べて取り付けられていました。

このリヤドライブレコーダーの映像が、ルームミラーのモニターに映し出されていました。液晶モニターのルームミラー、慣れないせいか若干違和感がありました。

それと、ルームミラー手前のルーフ部分に、緊急通報のスイッチが装備されていました。これは携帯電話と接続し、連動することで、救急に通報できるシステムです。

さらには、新型クラウンのポイントともいえる、デジタル化。これは全てのグレードに装備されていますが、インターネット接続が可能とのことです。

新型クラウンを運転した感想

まずは、ハンドリングについて。ハンドリングは、「軽すぎる」「重い」といった感じはなく、率直にいうと、なんの違和感もありませんでした。

実際のところ、違和感があるないよりも、非常に運転しやすいというのが、正直な感想です。何よりも、運転していて全くストレスを感じませんでした。

ということで、新型クラウンの走りについての感想です。ちなみに、営業の方は、某サーキットまで足を運び、アウディ・メルセデスベンツと、乗り比べをしてきたそうです。

その営業の方の話では、乗り心地・走行安定性・操舵性とも、全く負けていないと豪語していましたので、さらに走りが気になります…。

まずは、国道を普通に走ってみました。走行音は非常に静かです。そして、乗り心地。かなりハイレベルな、なんともいえない上質な乗り心地です。しかし、ここは予想の範囲内。

徐々にスピードを上げていき、高速走行を慣行。全くブレはなく非常に安定しています。さらには、高速走行でも上質な乗り心地が壊されることは、全くありません。

そして、いよいよワインディング走行。これこそが、車の走りの進化が問われる部分です。ということで、いざ山道へ!

「おいおい、なんだ、この安定性は!?」というのが、率直な感想です。ワインディングでは、走行安定性に加え、なんとも素直なハンドリング!運転しやすいのです。

そこで、ワインディングでも徐々にスピードを上げてみます。それでも安定した走りに、全くブレはありません。しかもボディ剛性は、かなり高いと感じました。

驚くべきは、右コーナー、左コーナーの切り返し。これまでの高級車は、ここでロールを切りますが、新型クラウンは、Gがかかるどころか、ほとんどブレません。

実は前モデルのクラウンを試乗したときに、ここで足回りにフワフワ感を感じ、不安を感じたのですが、新型クラウンは高級車ながら、苦も無くコーナーをクリアしていきます。

ここまでくると、新型クラウンの進化した走りに、疑いはなくなったというよりも、新型クラウンの走りに、驚かされてしまいました。いい!すごくいい!

ちなみに、ワインディングではコーナーのインを取りすぎて警報が!ここで初めて、車線逸脱警報が装備されていることに気づきました。

新型クラウン試乗車で寄り道

新型クラウンの試乗中、途中にある友人が社長を務める、車の整備工場へ…。

友人「何これ!?買ったの!?」

私　「車買い替えろって言われたから、買った」

友人「試乗車だろ?」

私　「はい…」

ところがこの友人、新型クラウンを見るなり、ボンネット→開ける、トランク→開ける、まあ、ここまでなら普通にあり得る話ですが…。

次の友人の行動。トランク→開けるまでは普通ですが、この友人、トランク内の内貼りを、バリバリと外し始めます。(おいおい、試乗車なんですけど!)

すると友人、「ここがバッテリーだ!」の言葉に驚きました。新型クラウンのバッテリーは、助手席側のトランク内にあったのです。(万が一のためにも、覚えておいてください!)

友人である彼の行動によって、全く気にしていなかった部分まで知ることができたので、とりあえず感謝しておきます。ちなみにエンジンルームは、意外に空間がありました。

その後、無事車をトヨタ販売店に返却しました。ということで、新型クラウン試乗の感想をまとめると、かなり上級レベルの仕上がりだといえます。

新型クラウンの高級感、上質な乗り心地と安定した走りは、クラウンを求める方にとって、全て応えてくれることでしょう。

新型クラウン2018のサイズやエンジンスペックと価格

すでにカタログ・価格表は出ていますが、新型クラウン2018のサイズやエンジンスペック、燃費や価格について見て行きましょう。

新型クラウン2018　グレード：RS
	3.5RS Advance	2.5RS Advance Four	2.5RS Advance	2.5RS Four	2.5RS	2.0RS Advance	2.0RS	2.0RS-B
全長	4910mm
全幅	1800mm
全高	1455mm
ホイールベース	2920mm
室内長	1980mm
室内幅	1500mm
室内高	1185mm
乗車人員	5名
車両重量	1870kg	1860kg	1770kg	1860kg	1770kg	1730kg	1730kg	1690kg
エンジン型式	8GR-FXｓ	A25A-FXS	A25A-FXS	A25A-FXS	A25A-FXS	8AR-FTS	8AR-FTS	8AR-FTS
エンジン	V型6気筒	直列4気筒	直列4気筒	直列4気筒	直列4気筒	直列4気筒	直列4気筒	直列4気筒
排気量	3456cc	2487cc	2487cc	2487cc	2487cc	1998cc	1998cc	1998cc
最高出力	299ps	184ps	184ps	184ps	184ps	245ps	245ps	245ps
最大トルク	36.3kgf・m	22.5kgf・m	22.5kgf・m	22.5kgf・m	22.5kgf・m	35.7kgf・m	35.7kgf・m	35.7kgf・m
モーター最高出力	180ps	143ps	143ps	143ps	143ps	–	–	–
モーター最大トルク	30.6kgf・m	30.6kgf・m	30.6kgf・m	30.6kgf・m	30.6kgf・m	–	–	–
ミッション	マルチステージハイブリッド	CVT	CVT	CVT	CVT	8速AT	8速AT	8速AT
駆動方式	FR	4WD	FR	4WD	FR	FR	FR	FR
燃費(JC08)	17.8km/L	20.8km/L	23.4km/L	20.8km/L	23.4km/L	12.8km/L	12.8km/L	12.8km/L
価格	690万6600円	601万5600円	579万9600円	563万2200円	541万6200円	559万4400円	518万4000円	500万400円

3.5L　ハイブリッド

新型クラウン2018　グレード：標準
	3.5G-Executive	2.5G-Execuyive Four	3.5S	2.5G Four	2.5G	2.5S Four C package	2.5S C package	2.5S Four
全長	4910mm
全幅	1800mm
全高	1455mm
ホイールベース	2920mm
室内長	1980mm
室内幅	1500mm
室内高	1185mm
乗車人員	5名
車両重量	1900kg	1890	1860kg	1850kg	1750kg	1820kg	1730kg	1820
エンジン型式	8GR-FXｓ	A25A-FXS	8GR-FXｓ	A25A-FXS	A25A-FXS	A25A-FXS	A25A-FXS	A25A-FXS
エンジン	V型6気筒	直列4気筒	V型6気筒	直列4気筒	直列4気筒	直列4気筒	直列4気筒	直列4気筒
排気量	3456cc	2487cc	3456cc	2487cc	2487cc	2487cc	2487cc	2487cc
最高出力	299ps	184ps	299ps	184ps	184ps	184ps	184ps	184ps
最大トルク	36.3kgf・m	22.5kgf・m	36.3kgf・m	22.5kgf・m	22.5kgf・m	22.5kgf・m	22.5kgf・m	22.5kgf・m
モーター最高出力	180ps	143ps	180ps	143ps	143ps	143ps	143ps	143ps
モーター最大トルク	30.6kgf・m	30.6kgf・m	30.6kgf・m	30.6kgf・m	30.6kgf・m	30.6kgf・m	30.6kgf・m	30.6kgf・m
ミッション	マルチステージハイブリッド	CVT	マルチステージハイブリッド	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT
駆動方式	FR	4WD	FR	4WD	FR	4WD	FR	4WD
燃費(JC08)	17.8km/L	20.8km/L	17.8km/L	20.8km/L	23.4km/L	20.8km/L	23.4km/L	20.8km/L
価格	718万7400円	632万3400円	623万7000円	583万7400円	562万1400円	559万4400円	515万7000円	519万4800円

2.5L　ハイブリッド

新型クラウン2018　グレード：標準
	2.0G	2.0S C package	2.5S	2.0S	2.0B
全長	4910mm
全幅	1800mm
全高	1455mm
ホイールベース	2920mm
室内長	1980mm
室内幅	1500mm
室内高	1185mm
乗車人員	5名
車両重量	1700kg	1700kg	1730ｋｇ	1700kg	1690ｋｇ
エンジン型式	8AR-FTS	8AR-FTS	A25A-FXS	8AR-FTS	8AR-FTS
エンジン	直列4気筒	直列4気筒	直列4気筒	直列4気筒	直列4気筒
排気量	1998cc	1998cc	2487cc	1998cc	1998cc
最高出力	245ps	245ps	184ps	245ps	245ps
最大トルク	35.7kgf・m	35.7kgf・m	22.5kgf・m	35.7kgf・m	35.7kgf・m
モーター最高出力	–	–	143ps	–	–
モーター最大トルク	–	–	30.6kgf・m	–	–
ミッション	8速AT	8速AT	CVT	8速AT	8速AT
駆動方式	FR	FR	FR	FR	FR
燃費(JC08)	12.8km/L	12.8km/L	20.8km/L	12.8km/L	12.8km/L
価格	541万6200円	494万1000円	497万8800円	474万6600円	460万6200円